1.波形護(hù)欄板的主要作用是引導(dǎo)車輛在異常方向行駛的方向是正確的,也就是說,防止他們駕駛的道路區(qū)域和重新進(jìn)入主干道區(qū)域,并引導(dǎo)他們到在路邊的安全地帶。所以，在公路兩側(cè)進(jìn)行安裝波形護(hù)欄板被證明比沒有護(hù)欄的公路在交通安全事故情況發(fā)生時具有可以更好的保護(hù)重要作用。

2.論述了復(fù)合材料作為瓦楞護(hù)欄板基材的安全性和制造可行性，以及具有較高安全性能的高速公路護(hù)欄系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安裝和長期使用的老化性能。研究發(fā)展成果被成功應(yīng)用在復(fù)合結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行波形護(hù)欄板產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目中。廣東省 s354省道上鋪設(shè)了一條2公里長的高速復(fù)合材料護(hù)欄板，該護(hù)欄板最近通過了實(shí)車碰撞試驗(yàn)，達(dá)到了《高速公路護(hù)欄安全性能評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtg b05-01-2013) a 級護(hù)欄的要求，得到了用戶的高度評價(jià)。

3.我國對波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究發(fā)展起步時間較晚，直到1970年代左右才開始對高速公路護(hù)欄開展工作較為全面系統(tǒng)的研究。在規(guī)范(或標(biāo)準(zhǔn))方面，較早于1994年由交通部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074-94)，對護(hù)欄的抗撞性、應(yīng)用選擇、護(hù)欄材料、設(shè)計(jì)參數(shù)等方面都作了規(guī)定和說明。該規(guī)范發(fā)展要求進(jìn)行護(hù)欄結(jié)構(gòu)具有93 kJ/m2的沖擊作用強(qiáng)度，因而3 mm厚的鋼制二波波形護(hù)欄板就可以得到滿足該規(guī)范管理要求。

4.近年來，隨著我國車輛工程和公路工程的迅速發(fā)展，公路總里程和汽車數(shù)量都得到了很大的發(fā)展。為了能夠適應(yīng)社會發(fā)展的需要，交通部等部門進(jìn)行先后通過制定并頒布了《高速鐵路公路護(hù)欄安全技術(shù)性能分析評價(jià)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通網(wǎng)絡(luò)安全教育設(shè)施項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作規(guī)范》(JTGD81-2006)、《公路波形梁鋼護(hù)欄》(JT/T 281-2007)等規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，為公路工程安全護(hù)欄的建設(shè)與實(shí)施管理提供了重要的依據(jù)。此外，考慮到我國汽車工業(yè)的發(fā)展和安全要求的提高，交通運(yùn)輸部修訂并頒布了新的高速公路護(hù)欄安全性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(jtg b05-01-2013) ，修訂了該標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、安全評價(jià)指標(biāo)和全尺寸碰撞試驗(yàn)方法，使其更加完善和合理。2006年以后的規(guī)范發(fā)展要求護(hù)欄具有160 kJ/m2的沖擊強(qiáng)度[7]，這就需要要求鋼材必須能夠達(dá)到我們至少4 mm厚度才能得到滿足社會規(guī)范管理要求。因此，為了降低質(zhì)量，提高安全性能，用復(fù)合材料等新材料取代傳統(tǒng)材料勢在必行。