它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收文化碰撞能量，并迫使失控車輛進(jìn)行改變發(fā)展方向，回復(fù)到正常的行駛速度方向，防止出現(xiàn)車輛沖出路外，以保護(hù)自己車輛和乘客，減少安全事故原因造成的損失。本實(shí)用新型兼具剛性和柔性，具有較強(qiáng)的碰撞能量吸收和防碰撞能力，具有較好的視線感應(yīng)功能，能與道路線形協(xié)調(diào)，外形協(xié)調(diào)美觀，可用于小半徑彎道，損壞容易更換。組合進(jìn)行波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上我們使用。對于可能造成嚴(yán)重后果的路外(橋)段，可加強(qiáng)波紋梁護(hù)欄。

波形護(hù)欄實(shí)用主義新型企業(yè)涉及到了一種通過公路建設(shè)中央分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者相互之間沒有固定夾放的兩根立柱可以構(gòu)成，兩根立柱采用固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在高速公路的正常運(yùn)行中，護(hù)欄可以通過塞柱方便地插入事先設(shè)置在洞口的塞孔中，起到隔離保護(hù)作用。同時(shí)與外面高速公路上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，配套美觀。車輛對其碰撞時(shí)，由于不同波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收利用能量的作用，既不可以容易被撞毀，同時(shí)又可對其他車輛和司乘人員能夠起到一個(gè)很好的保護(hù)重要作用。當(dāng)?shù)缆佛B(yǎng)護(hù)或其他原因需要通行時(shí)，可方便地將開口拉出護(hù)欄立柱組，開辟通道，方便車輛通行。

路側(cè)波形梁端頭地錨式和圓頭式的最大程度區(qū)別，在于地錨式端頭必須采用傳統(tǒng)混凝土技術(shù)基礎(chǔ);而圓頭式端部則在端頭位置附近加宻立柱，但立柱進(jìn)行高度發(fā)展不變。

端對地錨是位于端部的現(xiàn)澆混凝土橋墩，通過斜梁逐漸向地面延伸，并在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控以及車輛進(jìn)行正面影響碰撞時(shí)，車輛會(huì)沿斜置波形轉(zhuǎn)換梁上而吸能。側(cè)面沖擊也有更好的轉(zhuǎn)向功能。

路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行一個(gè)端頭控制處理。路邊護(hù)欄端部可設(shè)計(jì)為地錨式或圓頭式。高速發(fā)展公路路側(cè)波形梁護(hù)欄的端頭采用地錨式較多。

處理波形護(hù)欄出產(chǎn)的過程

1.我們在生產(chǎn)加工的時(shí)候首先要求放樣，制作一個(gè)模板，模板要求嚴(yán)厲根據(jù)客戶需求輸出

2.波形護(hù)欄板的揉捏變形發(fā)展進(jìn)程：護(hù)欄板高度分為兩波護(hù)欄板、三波護(hù)欄板還有兩波三波過渡板，選用具有不同的出產(chǎn)企業(yè)設(shè)備可以進(jìn)行分析加工

3.波紋護(hù)欄的鍍鋅防腐處理效果一定要更好。揉制后的護(hù)欄需要在高溫鍍鋅爐中進(jìn)行鍍鋅。

4.波形進(jìn)行護(hù)欄的噴塑處理：噴塑處理問題也是一個(gè)非常需要嚴(yán)厲的，有的生產(chǎn)廠家可以出產(chǎn)出來的噴塑護(hù)欄板凹凸不平，噴塑的作用欠好。這是由于護(hù)欄的噴霧設(shè)備不好，噴霧設(shè)備是管道作業(yè)，噴霧設(shè)備很好很均勻。